Novidades da F1

Hoje, sexta-feira, foi um dia cheio de notícias da F1, a categoria continua bastante presente na midia.

Primeiro a confirmação da dupla de pilotos da Force India, restam agora somente oito cockpits vagos, isso sem considerarmos a decima terceira equipe que ainda não se sabe qual será.

Hoje mesmo sairam as notícias de uma possível venda da equipe Toyota para a equipe russa Stefan Grand Prix e a venda da ex-equipe BMW para Peter Sauber, não mais ao grupo suíço Qadbak.

Sauber, para quem não sabe, foi o fundador da equipe e que a quatro anos vendeu à BMW.

Isso cria um impasse, com a saída da Toyota esperava-se que a FIA aceitaria a entrada da Sauber (ex-BMW), mas com a venda da Toyota, ela que já está inscrita, acho eu, teria essa prioridade.

Quanto aos cockpits vagos, o mais esperado é o da Mercedes-Benz, falasse até em Schumacher, Kimi Raikonen foi sondado, mas me parece que na rescição do contrato dele com a Ferrari não pagaram a multa e vão pagar seus salários do ano todo, então seria natural haver uma clausula o impedindo de correr na categoria, não sei, só palpite.
Na Renault, apesar da contratação de Kubica, a duvida é se ela volta a correr em 2010, eu acho que volta e que o japones Kobayachi será seu parceiro.
Na Lotus (genérica) podemos quase ter certeza do Trulli, e na Manor parece que as possibilidades de Di Grassi são grandes.

A grande incognita fica por conta da USF1, já disseram da preferencia por José Maria Lopez, não sei, como eles tem uma preferencia por um piloto norte americano e é difícil um experiente no momento, acho que vão acabar mesmo com um canadense, afinal são vizinhos, Jacques Villeneuve está se preparando fisicamente com esperanças de voltar. A conferir até se a equipe alinha mesmo, não há notícias consistentes sobre a construção do carro, crash test, essas coisas, vamos ver.

Bom, tudo isso na base do "eu acho", é claro que baseado em informações disponíveis na Internet.

Ah!! Ia esquecendo a melhor do dia, a Volkswagen estuda a possibilidade de ingressar na F-1 a partir de 2012, mas entraria apenas como fornecedora de motores, não como equipe. Em 2012 entrarão em vigor novas regras.

Indiretamente a WV, através da Porsche, já esteve na F1 (57 a 64)
Porsche Type 804 de 1962, imagem "emprestada" do site http://www.seriouswheels.com/

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Fórmula Indy em São Paulo

O eficiente jornalista Victor Martins confirmou agora a pouco em seu Blog Victal, a realização da etapa brasileira da Indy em São Paulo: "A corrida vai acontecer em 14 de março e vai abrir a temporada de 2010. A prefeitura de São Paulo deve emitir um comunicado nas próximas horas confirmando o acordo. Será a primeira corrida da Indy no Brasil desde 2000. O Rio utilizou o oval de Jacarepaguá por cinco anos. O próximo passo da parceria São Paulo-Indy é definir o traçado urbano e verificar os planos e estratégias de engenharia sobre os pontos próximos à pista de rua".
Pelas primeira informações que começam a circular na Internet parece que três áreas estão em estudos: "Uma delas é na zona setentrional, a mais bela e interessante, nas proximidades do sambódromo do Anhembi".
Bom, não sei, mas São Paulo não pode se dar ao luxo de praticamente parar uma região por mais de uma semana para a realização dessa prova.
Só lembrando: em 1936 houve o "GP Cidade de São Paulo" para os fórmulas da época, foi na Av. Brasil na região do Jardim Paulista, já imaginaram isso hoje em dia? Veja mais no site "Bandeira Quadriculada". Também em 1949 houve uma corrida de fórmula, nas ruas em torno do estádio do Pacaembu, veja um pouco na página do Chico Marques no Bandeira Quadriculada.
Como Interlagos está fora de cogitação, eu sugiro a Cidade Universitária, assim num relance sem pensar muito, parece um bom local para a F-Indy. Não causaria tantos transtornos como na região do Anhembi ou qualquer outro. Que acham?

Av. Brasil, "GP Cidade de São Paulo" - 1936
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Chico Marques

A partir de hoje tem uma matéria sobre o piloto luso-brasileiro Chico Marques. Conheçam, pois foi um dos bons, só não se destacou mais porque fazia automobilismo por hobby, não tinha um objetivo definido, mesmo assim fez várias corridas no exterior, foi parceiro de Chico Landi, etc... vejam mais lá na sua página do "Bandeira Quadriculada".
E se alguém tiver informações relevantes sobre a carreira dele, por favor, envie para enriquecermos sua página.

Pacaembu, 2º lugar, em 1949. (foto cedida por Eduardo Marques, neto de Chico)

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Biografia do Automóvel Brasileiro

Aquí está uma ótima oportunidade para quem ainda não conhece esse trabalho do Claudio Habara: ir ao relançamento, conhecer e comprar esses livros. São ótimos, eu acho que não deveria faltar na estante de qualquer admirador de carros.
Essa coleção está sendo relançada pelo Claudio, dia 30, na Livraria Cultura do Market Place, num evento aberto. Compareça!

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Precursor das SUV's

Não gosto das SUV's (Sport Utility Vehicles), são veículos fabricados a partir de chassis de caminhonetes. Um tipo de veículo especialmente popular nos Estados Unidos, e Brasil também, que deveria combinar bom espaço interno para passageiros, com a versatilidade de carga de uma pickup. Mas quem carrega sacos de cimento, por exemplo, num SUV? São objetos de desejo pelo status aos quais são associados, status fabricado pelos marketeiros de plantão.
Eu acho que: "...esse negócio de Sport Utility não cola, ou é utilitário, ou é esportivo. Ou um, ou outro. Os dois, não dá. Ou carrega cebola, que é útil, ou faz trilha, que é esporte. São veículos grandes, beberrões, desajeitados, custosos para produzir, gastam muito aço e plástico, uma péssima ideia para grandes cidades, não cabem nas vagas dos prédios, mas enfim… Cada um se exibe do jeito que quiser" (já dizia meu amigo Flavio Gomes).
Bom, aqui vai um anuncio da Rural Ford em 1970, mas que nasceu Rural Willys, que pega bem o espirito da coisa...

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Mães da Sé - II

Mães da Sé, lembra?
http://blogdoquadriculada.blogspot.com/2009/10/maes-da-se.html
Não são desaparecidos politicos, não há nenhuma ideologia politica envolvida, são desaparecidos comuns, de gente como eu e você.

Carretera de Ayres Bueno Vidal

No post abaixo, onde mostro a carretera de Ayres Bueno Vidal na prova "250 Milhas de Interlagos" de 1965, digo que ela foi modificada e acabou "desproporcional", mas digo agora que ficou feia mesmo.
Vejam a foto que achei lá no Blog do Carlos de Paula, a carretera já rebaixada e bastante mexida, eu havia dito: "creio que na Mil Milhas de 1966", mas estava errado, felizmente o Fabio Farias e o Ricardo Cunha me corrigiram e disseram, é da Mil Milhas sim, mas de 1967 e o GT/Malzoni alí na contra-mão é o do Norman Casari, vejam nos comentários.
Comparem e tirem suas próprias conclusões...

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Ayres Bueno Vidal - 1965

Uma foto cedida pelo Claudio Grossi, a carretera de Ayres Bueno Vidal, 1965, Interlagos (SP).
Depois escrevo sobre ela e a prova. Por enquanto se alguém quizer falar alguma coisa, fique à vontade....
Atualizando (9/11):
Carretera Ford (talvez um 1938) com motor Thunderbird, por essa época era uma carretera bonita, com os anos ele foi "mexendo" e ela acabou meio desproporcional.
Aqui o Claudio a fotografou nos treinos para a prova "250 Milhas de Interlagos" realizada em 19/12/1965, a última daquele ano, realizada em sentido contrário (horário) ao habitual (anti-horário). O Diretor de Prova foi o também piloto Eduardo Celidonio, então presidente da APVC (Assoc. Paulista de Volantes de Competição).
Vidal correu em dupla com Zé Peixinho, que foi quem largou, ele chegou a liderar na primeira volta, mas no retão Caetano Damiani o passou, e a partir da terceira volta começou a enfrentar problemas e foi caindo de posições, tendo mesmo que parar por mais de uma vez nos boxes. Acabaram a corrida em 13º lugar. A vitória ficou com a dupla Camillo Christofaro e Antonio Carlos Aguiar.

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Ford 1949

Anuncio da Ford apresentando o modelo 1949 do, se não me engano, modelo Prefect, de origem inglesa.
Anuncio clicado, por isso a baixa qualidade, em um exemplar da "Folha da Noite" de março de 1949.
Atualizando em 6/11:
Teve um período nos anos 60 em que era mania dos jovens de então comprarem esses carros e mais o modelo Anglia e darem uma mexida neles, eram baratos, simples de mexer, mas não andavam porra nenhuma, era só diversão, a maior moda era colocar as rodas do Volks, mas invertidas, o que aumentava a bitola e a estabilidade do carrinho. Quem aqui teve um?
Velhos tempos...

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Ah... Kolynos...

Recebi do nosso amigo Fabio Farias uma propaganda da Kolynos (creme dental) onde aparece a Ferrari 250TR amarela do Aguinaldo de Goes Filho. Ferrari com que ele havia chegado em segundo lugar no "500Km de Interlagos" de 7 de setembro de 1961.
Me lembrei de quando estava pesquisando sobre a carreira dele, um dos filhos me contou de um teste fotográfico que ele havia feito para essa propaganda, a primeira foto abaixo.
A foto foi aprovada, mas sua mãe não o deixou fazer a propaganda, então só emprestou a Ferrari e o capacete para o anúncio, a segunda foto abaixo.
A Ferrari é dele, mas o "piloto" é um modelo fazendo posse.
A propaganda foi criada pela McCann Erickson e foi veiculada no início de 1962.
O filho dele também me lembrou que Aguinaldo teve, na década de 70, um programa na TV Gazeta, canal 11, todos os domingos à noite, chamado "LARGADA", ao vivo, onde ele convidava os pilotos para entrevista e passava filmes de corrida emprestados pela SHELL. Alguém se lembra?

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Grande baile

Recebi de nosso amigo fordmaniaco Paulo Renner, de Porto Alegre (RS), que está nos devendo foto de seu furgão Ford 1949, já restaurado.
Este convite é para um jantar dançante em comemoração aos 30 anos do Veteran Car Club do Brasil.
Maiores detalhes podem ser obtidos pelos telefones (de POA - RS):
(51) 3018 7764 ou com o Paulo: (51) 99870401

Quem estiver em POA e adjacencias não pode deixar de ir.
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Pista de autorama

Domingo próximo (1/11) teremos mais uma corrida de F1, a ultima da temporada deste ano, mas a primeira no Circuito de Abu Dhabi.
O circuito, aliás, mais se parece com uma pista de autorama, vai ser mais uma procissão.
Projeto mirabolante do arquiteto alemão Herman Tilke (que não deve entender picas de automobilismo), muito luxo, hotéis fantásticos, mas a pista... tem muitas curvas de baixa velocidade, travada, plana (horrível), e segue o padrão dos últimos autódromos que entraram no calendário da F1 com autoria de Tilke. Acho que não fez nenhuma consultoria com a FIA, com a FOTA, com piloto nenhum enfim. É um desperdício. Pista travada, sem emoção, não muito larga, pontos de ultrapassagem? Esquece...
Carro de corrida foi feito para correr ou para "dobrar" esquina?
Podem ter certeza, será uma corrida difícil de assistir, cansativa, monótona, como, aliás, são as corridas nos circuitos projetados por esse senhor.
Vejam nesses links, videos da pista:
http://www.youtube.com/watch?v=GyqWIzyoxGU
http://www.youtube.com/watch?v=hVtiLqjLdCs


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O que é que te lembra o traçado dessa pista? rsrsrsss...

Carreteras em 1965

Aqui vai uma foto (recortada) dos dois Chevrolet's mais famosos do Brasil, pelo menos nos anos 60, rsrsrs... eram duas carreteras que disputavam sempre os primeiros lugares das provas que disputavam, ora vencia uma, ora vencia a outra.
No Chevrolet/Corvette #18 o Camilo Christofaro, e no Chevrolet/Corvette #34 o Caetano Damiani, duas "feras" da época. O Caetano parou em 1967 mas o Camillo continuou até 1989, e correu com diversos carros de várias categorias.
Essa foto é de 1965 e estará completa no livro "Bandeira Quadriculada", aguardem!
Vai ter muitas outras fotos inéditas, vocês vão ver e se deliciar.

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Eduardo Suplicy x Luis Américo Margarido

Essa história me foi contada por um dos envolvidos: Luiz Américo Margarido, e não há porque duvidar de sua veracidade, então vou transcrever a história como me foi contada.
No ano de 1956 quando Wilson Fittipaldi (o “Barão”) e Eloy Gogliano, do Centauro Motor Clube, criaram a "Mil Milhas Brasileiras", Wilson era amigo de Margarido, que mesmo sendo proprietário de uma frota de táxi ainda guiava um deles, e o "Barão", conhecendo suas habilidades ao volante, o convidou a participar. Margarido começou então, de táxi mesmo, a dar umas voltas na pista para já ir se acostumando. Numa dessas vezes conheceu um rapaz boa pinta, tipo playboy, que o desafiou para um “racha” pela pista. Ele topou, afinal era uma chance de se confrontar com um adversário real, e olha que o rapaz estava com um Buick V8, novo, do ano, e ele com um Chevrolet 54 ou 55, táxi, ou seja, bem rodado. O “racha” consistia em sair dos boxes e dar uma volta pelos oito quilômetros da pista. E lá foram eles, Margarido ganhou a parada. Largaram novamente, Margarido ganhou. Então partiram para a última volta, Margarido ganhou novamente. O rapaz, meio desapontado, foi embora e pelo visto desistiu de fazer carreira como piloto de competição. Tinha 15 anos o rapaz, nasceu em 21 de junho de 1941 na cidade de São Paulo.
Como disse, não há por que duvidar de sua veracidade, mas mesmo assim tentei saber a versão do outro envolvido, Eduardo Suplicy, sim, esse rapaz era Eduardo Matarazzo Suplicy, que pertencia à uma das mais tradicionais famílias da burguesia paulista da época, e que anos, muitos anos, depois se tornou um dos políticos mais influentes do Brasil pós 64. Fiz contato com a acessoria do senador, mas, apesar de responderem, não foi possível agendar um contato com o senador, mesmo telefônico.

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F1 (GP do Brasil)

Pena! Uma grande pena! Não deu. Sabíamos que era difícil, muito difícil, mas pelo menos que durasse até a última corrida, era o que desejavamos.

Paciencia, Rubens lutou, e com dignidade, até o fim, agora é defender o vice. Vettel está ameaçando muito.
Tenho minhas duvidas se ele, Rubens, muda realmente de equipe o ano que vem, mas se mudar para a Willians como dizem, acredito mais nela do que na Brawn, que não é tão novata como querem nos fazer crer, é o espólio da Honda, uma equipe já antiga na F1, mas a Willians, essa sim, é uma equipe antiga e tradicional. Não esqueçam que no ano que vem os carros mudam completamente, serão todos novos, não haverá mais o reabastecimento, então o tanque terá que ser maior, a distribuição de pesos será totalmente diferente, o estilo de pilotar terá que ser mudado. Como disse o Keke Rosberg ao seu filho, o piloto Nico Rosberg: "...agora você vai saber como é pilotar um carro de corrida de verdade..."

Bonito o relacionamento entre os pilotos, Rubens e Button, que sirva de exemplo para Massa e Alonso no próximo ano. Senna e Piquet na Campos? Será? Não duvido nada disso, um golpe de marketing muito bom, apenas isso. O que pode atrapalhar isso é que o terceiro postulante à um lugar é espanhol: Pedro de la Rosa, e a equipe é espanhola.

A Brawn sai do Brasil também como campeã entre as equipe, 161 x 135,5 da Red Bull. Com 20 pontos em jogo não dá mais. Já era!
Atualizando, 19:05hs

Uma observação de um leitor lá no Blog do Flavio Gomes: a Schin patrocinou uma prova onde o que mais apareceu foram os carros com o logo de sua concorrente, a Itaipava. Bela sacada da Itaipava.

Formula 1 em Interlagos

Acabei de achar esse video no YouTube, faz parte do acervo da antiga TV Tupi, não sei o ano, mas com certeza é dos anos 50. Vitória de Chico Landi com o carro #2.
Vou pesquisar e depois coloco aqui. Agora vamos ver o treino de hoje...
Atualizando:
Dei uma pesquisada rápida e básica e acabei achando no site do meu amigo Napoleão Ribeiro, o Luik Racing (excelente, recomendo uma visita) tres provas possíveis, mas acho que a mais provavel é "Prêmio Governador Lucas Nogueira Garcez" em 13 de maio de 1951, e faz sentido, a TV Tupi foi inaugurada em 1950. Também nas imagens vemos Chico Marques (que foi segundo) cumprimentando o vencedor, Chico Landi.

Luiz Valente - 99 anos!

O ex-piloto Luiz Valente está, hoje (16 de outubro), completando 99 anos!! Lucido e feliz.
Ele é um dos "sobreviventes" do tempo das Carreteras e da Mecânica Nacional, aliás, curiosidade: sua carretera era seu próprio carro de passeio que ele só transformava para correr a "Mil Milhas Brasileiras". Nas fotos o vemos ao lado de Militão Mena (de Jaguariúna - SP), com quem dividiu o volante nas edições de 1960 e 1961, na outra o vemos recentemente (em 2005) em casa, tendo ao fundo parte dos troféus conquistados durante sua carreira.
Carreira essa toda feita com patrocinio dos "Biscoitos Duchen", onde era chefe da oficina mecânica.

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