24 Horas do Jardim Europa - 1925

Em agosto passado recebi do Américo Teixeira Jr um release informando a realização da prova “24 Horas de Interlagos”, em 28 de janeiro de 2012, sob responsabilidade da Interlagos Eventos do promotor Antonio de Souza Filho. Ela é destinada apenas a carros nacionais e fará parte da programação oficial do aniversário de São Paulo.
No release fala-se que essa será a quinta edição da prova, e listam as de 1960, 1961, 1966 e 1970, como as anteriores. Mas antes já havia acontecido uma, em 1951, “24 Horas de Interlagos Mercedes-Benz”, corrida monomarca que usou o modelo 170D, à gasolina ou à óleo diesel, o que a diferencia das seguintes, onde só correram carros nacionais.
Em minhas leituras para o “I Grande Premio Cidade de São Paulo” (1936) vi no cartel de um dos inscritos, Valentino Passatore, a vitória dele em uma prova de 24 Horas em 1925, fui pesquisar e só achei referencia à prova “24 Horas do Jardim Europa“, no "Estadão" do dia 21 de março de 1925, dia da prova, e nos dias seguintes nada mais, nem os resultados, mas já sabemos que Passatore ganhou.
Apresento essa prova só como curiosidade, pois em 1925 Interlagos era apenas uma intenção na cabeça do Eng. Louis R. Sanson, e só viria a ser inaugurado em 12 de maio de 1940, 15 anos depois.
Abaixo a transcrição de partes do que tinha no micro filme:

“A PROVA DE HOJE”
“Após a grande prova de turismo S.Paulo-Ribeirão Preto-S.Paulo, realizada ha alguns meses por iniciativa da Associação Estradas de Rodagem, e que juntamente com a Exposição de Automobilismo, organizada no Palácio das Industrias...”
“Vão realizar esta prova três carros de série da marca “Fiat” modelo 501, typo Colonial, os quaes serão guiados pelos srs. G. Baroni, Marconcini e Passatore”
“Conforme já dissemos, a prova começará a ser disputada hoje, as 17 horas, partindo os concorrentes do ponto terminal dos bondes nº 45 - no fim da rua Augusta, e será concluída amanhã as mesmas horas e no mesmo local”
“O “Fiat” modelo 501 Colonial, que vae ser empregado nessa prova, é um carro de bitola larga (1 metro e 40 centimetros), que não só permite, na sua marcha, o aproveitamento dos trilhos dos bondes, como também, faz com que a sua marcha seja perfeitamente equilibrada, mesmo em estradas secundárias com sulcos profundos.
Não seria aqui preciso relembrar a série interminável de triumphos alcançados, no mundo inteiro...”

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Não achei no Google o modelo Colonial, mas como era para promover o carro, deve ser esse, o Fiat 501 Torpedo de 1925