Fangio em Interlagos - 1965

Juan Manuel Fangio esteve no Brasil em fevereiro de 1965 para a entrega do "Premio Victor" da revista Quatro Rodas aos pilotos
brasileiros que se destacaram em 1964 (veja vídeo abaixo). 
Ficou por 5 dias e cumpriu extensa lista de compromissos que incluíam visitas às fábricas Willys, Simca e Vemag. 

Depois foi a vez de experimentar alguns dos carros de corrida na pista de Interlagos. Andou, não sei a ordem, no Alpine A-110 com motor R8, com o DKW "Mickey Mouse" e com o Simca Abarth, ciceroneado pelo seu amigo Chico Landi, então chefe da equipe Simca de Competição.

Vejam filme logo abaixo das fotos.

Foto da revista 4 Rodas

Foto da visita à Willys, vendo-se Greco e Nelson Enzo Brizzi (Preparador)

Fangio saindo para uma volta com o DKW "Mickey Mouse"

Filme com Fangio pilotando o Simca Abarth

Vejam também uma postagem sobre seu sequestro em Cuba, em 1958, clique aqui.

3 Horas de Velocidade 1965

Vi hoje no Facebook o vídeo de uma matéria postada pelo Canal 100 e compartilhada pelo Silvinho Zambello, gostei e também compartilhei.

Mas eu queria só a parte que mostra a prova "3 Horas de Velocidade" disputada em Interlagos (24/10/65) pois esses videos, ainda mais com a qualidade do Canal 100, são raros e afinal eu estava lá.

Pois bem, copiei, cortei e agora publico aqui para vocês assistirem também.

EmilioZambello venceu, com Piero Gancia em segundo, Marinho em terceiro e Emerson em 8º lugar com um Renault 1093 de 845cc.

Willys Gavea

Trecho curtinho de um filme mostrando a primeira aparição do Willys Gávea em pistas de corrida, no “GP IV Centenário do Rio de Janeiro”, em 19 de setembro de 1965 (veja filme da prova). Ele estrearia em corridas no "VIII 50 Km de Interlagos" em 31 de outubro.

Leia abaixo matéria publicada no jornal “Correio da Manhã”.

Filme enviado por Paulo Faria e filmado em 1965 por Omar Ferreira.

Resgatado por José Carlos Tardio e telecinado por Paulo Faria e Célio Guedes.

Todos de Juiz de Fora (MG).

Interlagos no sentido horário

Estava me lembrando, nem sei direito porque, da prova “250 Milhas de Interlagos”, promovida pela APVC presidida na época por Eduardo Celidonio, e que teve a vitória de Camillo Christofaro e Antônio Carlos Aguiar em 19 de dezembro de 1965, quase um mês depois da “VII Mil Milhas Brasileiras” vencida que foi por Victorio Azzalin e Justino de Maio com uma carretera comprada de Caetano Damiani, que chegou em segundo fazendo dupla com Bica Votnamis.
Me lembrei, acho, porque foi uma de algumas provas daquela década realizada no sentido horário, ao contrário ao tradicional sentido anti-horário utilizado até hoje.
Tudo isso para perguntar: será que ninguém pensou em fazer uma corrida no novo circuito de Interlagos no sentido horário?
Olhando o desenho da pista me parece muito evidente ser esse o sentido melhor, a pista foi encurtada, mutilada e ficou mais fácil, me parece ser muito mais interessante agora faze-la no sentido horário, as adaptações nem seriam muitas, como observado pelo "anônimo" nos comentários, uma seria uma área de escape bastante grande na Junção pois os carros chegarão ali em velocidade elevada vindo de uma descida.
Largada em frente aos boxes, como hoje, pequena reta até o Café, desce (sem a chicane) até a Junção, faz o Mergulho, em subida, até chegar ao Bico de Pato, depois Pinheirinho, Laranja e Descida do Lago (agora em subida), Reta Oposta, Sol, e ai a parte que me parece mais interessante, o Esse do Senna feito ao contrário, em subida.
Que acham? “
"- Ahh, mas o Sr Bernie Ecclestone não vai topar”, dirão vocês, e eu respondo: 
“- Que se dane o Bernie, nós somos donos de Interlagos, não ele, a F1 que continue fazendo do mesmo jeito, mas nas nossas corridas mandamos nós”.

Interlagos 1965

Há quase um mês atrás postei uma foto aérea de Interlagos, de 1970, já com os boxes transferidos para perto da Curva 1, local onde continuam até hoje.
Hoje posto uma foto, também aérea, de Interlagos no ano de 1965 com os boxes ainda no lugar antigo, logo após a Curva do Café.
Ainda se notam várias áreas não ocupadas ao lado direito, em contraste com a área esquerda já bastante ocupada e fugindo bastante do conceito do Eng. Louis Romero Sanson, que talvez querendo entrar no mercado de bairros nobres, então dominado pela Cia. City, destinava esse loteamento às classes mais ricas. O projeto do bairro era considerado muito avançado.
Mas não foi o que aconteceu, um pouco disso até chegou a ser realizado mais pelos lados da represa, mas não no entorno da pista.

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Mil Milhas Brasileiras de 1965

Foto da largada da Mil Milhas Brasileiras em 1965.
Vê-se em destaque a carretera # 34 de Caetano Damiani, que tinha como parceiro Bica Votnamis, ao fundo vê-se mais duas carreteras, a #2 de Catarino Andreatta, que fazia dupla com seu filho Vitório Andreatta e mais a carretera vencedora da prova, a #50 de Victorio Azzalin e Justino de Maio.
Dá para ver também a Alfa Romeo Giulia #23 de Piero Gancia e Ruggero Peruzzo e provavelmente a #25 de Emilio Zambello e Marivaldo Fernandes.

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