Fangio e a propaganda

Reprodução - Anúncio de 1958 - Revista "Carro a vista"

Hoje em dia seria possível isso? Um esportista fazendo propaganda de cigarros? Com essa chatice do "politicamente correto"?

Eu particularmente não fumo e nem gosto de cigarros, mas tudo bem, quem quizer que fume, cada um que cuide de seu pulmão da forma que bem entender.
Sabaddo Umberto D'Angelo, italiano radicado no Brasil, presidente da fábrica de cigarros SUDAN fundada em 1913 por ele e sua esposa no Brás, tradicional bairro paulistano, e que fabricava os cigarros Finesse, Mistura Fina, Fulgor, Louvre e Aspasia, entre outros.
O nome da empresa ele formou combinando a primeira letra de seus nomes (S-U-D'AN).

Chamado de o "Comendador", desde os áureos tempos da Gávea era um entusiasta do automobilismo, apoiou diversos pilotos, patrocinou a realização de diversas provas e foi em outras ele mesmo homenageado.
Também patrocinava os pilotos que vinham correr no Brasil, foi ele, por exemplo, quem bancou as despesas da scuderia Ferrari para participar do Circuíto da Gávea e do GP Cidade de São Paulo, corrido nas ruas do Jardim América em 1936 com Pintacuda e Marinoni, e novamente em 1938 com Pintacuda e Tadini, (a equipe ainda corria com carros Alfa Romeu), e principalmente Juan Manuel Fangio, um ídolo sul-americano, que quando vinha ao Brasil sempre contava com o apoio e o patrocínio da SUDAN. Então nada mais natural, já que não havia essa chatice do "politicamente correto", que o patrocinado aparecesse na propaganda do patrocinador.

Direto do túnel do tempo

Segundo o Copyranter, esse é o 1º anúncio de um carro da história da publicidade.
Divulgava veículo da Winton Motor Carriage, uma das pioneiras fabricas de automóveis nos EUA, e foi publicado na revista Scientific American em 1898 e “emprestado” do site BlueBues”
“Pode aposentar o cavalo”. Por U$D 1,000 da época você conseguia comprar uma carruagem motorizada que atingia a velocidade de 3 a 20 milhas por hora.
Em 24 de março de 1898, Robert Allison, de Port Carbon, Pensilvânia se tornou a primeira pessoa a comprar um automóvel Winton depois de ver o primeiro anúncio do automóvel na Scientific American, de acordo com a Wikipedia. A companhia vendeu um total de 22 carros naquele ano.

Gordini II - 1966

Duas propagandas da Willys Overland, de 1966, enaltecendo as características esportivas do Renault Gordini, que ela fabricava no Brasil sob licença da Renault.
Nelas aparecem o ex-piloto Bird Clemente e o chefe da Equipe Willys, Luiz Antonio Greco enaltecendo suas qualidades.
Achei essas propagandas "fuçando" a Internet e elas estavam no site: www.gordini.com.br (que já está fora do ar) de onde tomei "emprestado".
Mas vários outros pilotos "feras" pilotaram esse carro, ou sua versão Renault 1093, só para citar alguns que estão no site Bandeira Quadriculada: Emerson Fittipaldi, Agnaldo de Goes, Aldo Costa, Christian Heins, Luiz Pereira Bueno, Pedro Carneiro Pereira, Eugenio Martins, Chico Lameirão e Vitorio Andreatta que começou sua carreira num Renault Dauphine, o antecessor do Gordini. Com certeza devo ter esquecido algum, me corrijam, por favor.
Há muitos outros que não estão no site, como o Moco (Jose Carlos Pace), Wilsinho Fittipaldi, Luiz Fernando Terra-Smith, Liam Duarte, etc...
Clicando sobre os nomes vocês podem acessar o perfil de cada um desses pilotos, mas lá no site tem muitos outros também...

    

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Plymouth 1937

A marca Plymouth foi lançada em 07 de julho de 1928, foi uma investida da Chrysler Corporation no campo do "baixo preço", na época dominada pela Chevrolet e Ford.
Os Plymouths introduziram os freios hidráulicos, de série, que a concorrência não tinha. Plymouths foram vendidos exclusivamente através das concessionárias Chrysler.
O PT Cruiser foi lançado como um Chrysler, mas foi projetado para ser Plymouth, o último modelo vendido sob a marca Plymouth foi o Neon para 2000-2001, depois a marca deixou de existir.
Propaganda retirada do jornal "A Tribuna de Santos" de 1937.
Reparem a agencia que fez a propaganda, "Sul Americana", será que ainda existe?

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Propaganda Caminhão Chevrolet 1935

Comecei hoje uma pesquisa no Arquivo do Estado sobre o piloto Benedicto Lopes, o "Campineiro Voador", e folheando os jornais de 1935 vi essa propaganda, não resisti e fotografei, e a coloco aqui mantendo a data, junho de 1935.

Reparou na "carga" do caminhão???
Benedicto é um dos muitos pioneiros que cairam no esquecimento, injustiçado até pelo povo de Campinas, sua cidade natal. Só que o que existe hoje na Internet não é muito confiável. Tem, por exemplo, uma história dele ter, logo aós a Revolução Constitucioalista de 1932, comprado 50 jipes do exercito no Rio de Janeiro!!! Como é possível se o Jipe só foi lançado em 1940?? Se quiser saber mais, clique aqui.
Se alguém souber algo sobre ele, ou tiver algum material, me avise.

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1937 - Maquina Fotografica

Propaganda de uma máquina fotográfica, daquelas que ainda usavam filme, aliás na época todas usavam, vcs se lembram? Tinha que comprar o filme e existia os de 12, 24 ou 36 poses, ai depois de batidas as fotos levávamos para revelar e fazer cópias (em papel), isso levava mais de um dia, só então podíamos ver e mostrar o resultado das fotos...
Propaganda, copiada do jornal "Correio da Manhã" de 3 de junho de 1937, usando o Circuito da Gávea como tema e com uma interessante (não quer dizer bonita) ilustração de carro de corrida, insinuando movimento.

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Interlagos - 1940

Mais uma propaganda utilizando ilustrações de carros de corrida.Essa cópia foi retirada do jornal "Folha da Manhã" do dia 15 de maio de 1940.
Ela é de três dias após a inauguração do Autódromo de Interlagos, e é de um óleo que foi usado pelas motos vencedoras e pelos dois "adaptados de corrida" melhor classificados, 7º e 8º na geral, mas 1º e 2º na sua categoria.
Na categoria principal, de carros Grand Prix, venceu Nascimento Junior com Chico Landi em segundo.

Simca 8 (Huit)

Propaganda do Simca 8 (Huit) publicada no jornal "O Globo" em 1948.
O Simca, bem antes de começar a ser fabricado aqui no Brasil, já fazia sucesso nas pistas nas categorias de Turismo de baixa cilindrada.
O Simca 8 (Huit) foi utilizado por muitos pilotos no inicio de suas carreiras, por exemplo: Celso Lara Barberis, Aldo Costa, Emilio Zambelo, Domingos Papaleo, etc., tanto nas categorias de Turismo como na de Turismo Força Livre (Carretera), e no Rio de Janeiro principalmente nas provas de Subida de Montanha.

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Propaganda - 1932

Já que duas postagens abaixo falamos de criatividade num anuncio da Shell, que tal esse anuncio de xarope em 1932? 

O texto é "primoroso", a ilustração "inspirada", o layout apenas razoável levando em conta o que tinham de material, ilustração e texto.

Publicado no jornal "Diário de Noticias" de 6/10/1932.
Será que alguém era motivado a comprar o xarope depois de ler ou ver esse anuncio?

Bom, podem espinafrar a vontade.

Circuito do Jardim América - 1936

Publiquei recentemente uma propaganda da Gasolina Energina e seu, hoje, controverso logotipo (reveja), tenho publicado também diversas propagandas com ilustrações que têm corridas de automóvel como tema (antigas), e também já falei aqui do GP Cidade de São Paulo em 1936 (reveja).
Então aqui vai mais uma propaganda da Energina, já com o logotipo da Shell, falando do óleo lubrificante da marca, com uma ilustração sobre o GP Cidade de São Paulo.
O óleo da Shell foi usado pelos pilotos vencedores da prova, que faziam parte da Equipe Ferrari, mas que na época usavam carros Alfa Romeu ainda, pois é, a ligação da Shell com a Ferrari vem de longe.
Criatividade do anúncio quase zero, layout idem, ilustração mediana apenas. Podem espinafrar a vontade...
Publicada no jornal "Correio da Manhã" de 14 de julho de 1936.

Propaganda de pneus

Propaganda de pneus publicada em 1947.
Estou publicando apenas por causa da ilustração, que aliás nem é das melhores, mas mostra que velocidade e corrida de carros já vendiam naquela época.
Vejam outras ilustrações melhores em: http://bit.ly/1U6DRJD, http://bit.ly/1PGKfXb, http://bit.ly/1MKcupD, http://bit.ly/1hAn1Hf, http://bit.ly/1Jc0aIG, http://bit.ly/1WLbJzL e http://bit.ly/1U6F3N7.
O anuncio podia ser apenas enaltecendo as qualidades do pneu, mas não, foi buscar inspiração no esporte a motor para mostrar que a segurança é primordial.

Xispa

Confesso que não sou muito fã de motos, mas já houve uma época em que gostava, e por essa época saiu uma moto muito esquisita, a XISPA, vejam um pouco da história dela.
Após a II Guerra Mundial Ferdinando Innocenti se uniu ao engenheiro Pierluigi Torre que idealizou um veículo de baixo custo de produção, barato de se manter e com proteção melhor que uma motocicleta para as mudanças de tempo (chuva, frio, neve, etc.): a Lambretta.
A produção da Lambretta começou em 1947. A primeira Lambretta era um tipo de painel tubular, com uma plataforma, no qual o piloto colocava os pés.
A implantação da fábrica “Lambretta do Brasil S.A.- Indústrias Mecânicas” foi em 1955, como uma licenciada da Inocentti, no bairro da Lapa em São Paulo,
Em 1964 mudou sua denominação para “Cia. Industrial Pasco Lambretta”, fazendo apenas uma mudança da razão social visto que Pasco é a abreviatura de Pascowitch, nome do proprietário da empresa desde sua implantação inicial.
Em 1970 Felipe Pugliese, que era o maior acionista, comprou a fábrica em sociedade com o empresário Oliveiro Brumana mudando a razão social da fábrica para “Brumana & Pugliesi S.A. - Indústria e Comércio de Motores e Veículos”.
Começou então uma tentativa de recuperação da fábrica, e em 1971, tentando melhorar as vendas, a Lambretta lançou uma moto híbrida com motoneta, a Xispa, os motociclistas diziam que era uma Lambretta e os Lambretistas achavam que era uma motocicleta, com projeto de um designer brasileiro, o mesmo que fez a identidade visual da “York S/A Ind. e Com.”, mas de quem não me lembro o nome. (ver atualização abaixo)
Com componentes totalmente nacionais em versões de 150cc e 175cc ficou em produção até 1979. Foi muito usada pelos Correios se não me engano. Alguém confirme, ou não.
ATUALIZANDO (26/07): Trata-se de Francisco José Donato Neto, diplomado na ESDI (Escola Superior de Desenho Industrial), em 1968. Participou da criação dos Cursos de Desenho Industrial e Comunicação Visual na FAAP, onde estudei.
ATUALIZAÇÃO (8/7/2013): Recebi e-mail do Donato esclarecendo alguns erros no texto, vou transcrever trechos para ficar melhor explicado:
"- O primeiro modelo da Xispa (a da foto do blog) foi desenhada por um arquiteto (não sei o nome dele) e o pessoal da fábrica.
Em 1973 meu escritório foi contratado para "criar" um novo modelo, baseado no primeiro, com algumas características específicas solicitadas pelo Bradesco, como a plataforma para os pés (pedana), pois se destinava a fazer entrega de correspondência na periferia das cidades, normalmente em ruas sem pavimentação. E no final saiu um novo modelo, batizado de "Xispaturismo". (vejam no site dele)
Nessa mesma época criamos o triciclo de carga, o "Motocarro", a semelhança do Lambro italiano, mas sem a cabine fechada. Foi uma solicitação dos Correios, que pretendia usar na entrega de encomendas nas cidades".
Logo abaixo do anuncio coloco fotos desses dois outros modelos 

 

Anuncio de Rádio em 1939

Pois é, em 1939 a comunicação era feita por rádio, e a válvulas, creio que a maioria dos leitores aqui nem fazem idéia do que é isso, rsrsr...
Mas reparem que o apelo dos esportes era grande, e do automobilismo, em vista da proximidade da inauguração do autódromo de Interlagos, era uma constante nas propagandas.

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Anúncio - 1962

Em fevereiro de 1962 foi realizada uma prova em homenagem ao grande e querido preparador Victor Losacco falecido durante a prova "500 Quilômetros de Interlagos" em setembro do ano anterior, atropelado nos boxes.
Antes houve um "Festival de Velocidade" onde cada marca disputava separadamente e os melhores classificados de cada prova faziam a final, ou seja o "Prêmio Victor Losacco".
Os carros da equipe Simca lideraram a prova toda, mas ao finalizarem a penultima volta receberam erroneamente (de quem?) sinalização de última volta, então nem a completaram, após a antiga Curva 3 sequiram direto sem entrar para o "miolo", e foram para os boxes. (há comentários que Bino também foi, alguém sabe?). Desclassificados, é claro.
Ficando a vitória aos carros da Equipe Vemag que vinham logo atrás, com Marinho em primeiro e Bird Clemente em segundo.
Após a prova a Simca lançou esse anúncio:

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Na foto do anúncio aparecem os Simcas de Ciro Cayres e Jayme Silva, seguidos de perto pelo FNM/JK de Antonio Carlos Aguiar.
Agradeço ao Ricardo Cunha, novamente, pelo envio do "Anúncio".
Se alguém tiver o resultado completo da prova, disponibilize para nossos leitores.
ATUALIZAÇÃO: O Simca de Ubaldo Cesar Lolli também foi desclassificado, mas no dia seguinte à prova, pois constatou-se que o motor tinha a cilindrada alterada.

Propaganda do Uirapuru

Esse deixou saudades e é atualmente objeto de desejo de 10 entre 10 admiradores e/ou colecionadores de autos antigos.

Projeto de Rigoberto Soler o Brasinca 4200GT, que era para ser chamado de "Uirapuru", foi lançado em 1964, produzido inicialmente pela Brasinca e depois pela STV em 1966 (maio) que resgatou o nome original: "Uirapuru" e montou uma equipe de corridas.

Propaganda enviada por nosso amigo Ricardo Cunha.

Bom, não preciso perder tempo contando a história dele, vejam tudo no segundo volume do livro "Biografia do Automóvel Brasileiro - Design dos Carros Esportivos" do Claudio Habara, ou então no site Best Cars Web Site.

Se preferir compre o livro direto com o Claudio Habara no e-mail: claudio1234@uol.com.

Veja também um vídeo no YouTube, clique aqui.

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Gordini Willys

Recebi e-mail do Claudio Grossi com dezenas de propagandas antigas de carros nacionais, muito bom, mas sobre uma em especial quero escrever umas linhas.
Em 1964, a Willys Overland do Brasil fez um evento visando bater o recorde mundial de resistência com o automóvel Gordini, que fabricava sob licença da Renault francesa e que aqui no Brasil tinha o apelido de Leite Glória, aquele que “desmancha sem bater”, como dizia sua propaganda, tal a imagem de fragilidade que o carro tinha.
Para combater essa imagem, Mauro Salles, publicitário da marca, idealizou esse evento, que de quebra ainda poderia fazer aumentar as vendas do modelo.
Assim, 10 pilotos e mais Greco, o chefe de equipe que também fazia as vezes de piloto, se lançaram na tentativa de alcançar os 50.000 Km rodados ininterruptamente, só parando para troca de óleo, pneus e reabastecimento. Os 11 pilotos, correndo pelo anel externo da antiga pista de Interlagos, se revezavam à cada 3 horas.
O início foi no dia 26 de outubro de 1964 e o recorde foi batido no dia 16 de novembro, com 21 dias e 10 horas de rodagem, totalizando 514h; 37 min e 14 seg. No entanto os pilotos pediram e continuaram rodando, e no dia 17 de novembro, com 51.233,139 Km percorridos a uma média de 97,158 Km/h o evento foi encerrado.
Os recordes batidos na ocasião permanecem quase todos invictos até hoje, conseqüentemente todos os pilotos participantes são ainda recordistas mundiais.
São eles:
Bird Clemente
Carol Fiqueiredo
Chiquinho Lameirão
Danilo de Lemos
Geraldo Meirelles
José Carlos Pace, o “Moco”
Luiz Antonio Greco (também chefe da equipe)
Luiz Pereira Bueno
Vitorio Andreatta
Waldemyr Costa
Wilson Fittipaldi Jr.

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