Gordini II - 1966

Duas propagandas da Willys Overland, de 1966, enaltecendo as características esportivas do Renault Gordini, que ela fabricava no Brasil sob licença da Renault.
Nelas aparecem o ex-piloto Bird Clemente e o chefe da Equipe Willys, Luiz Antonio Greco enaltecendo suas qualidades.
Achei essas propagandas "fuçando" a Internet e elas estavam no site: www.gordini.com.br (que já está fora do ar) de onde tomei "emprestado".
Mas vários outros pilotos "feras" pilotaram esse carro, ou sua versão Renault 1093, só para citar alguns que estão no site Bandeira Quadriculada: Emerson Fittipaldi, Agnaldo de Goes, Aldo Costa, Christian Heins, Luiz Pereira Bueno, Pedro Carneiro Pereira, Eugenio Martins, Chico Lameirão e Vitorio Andreatta que começou sua carreira num Renault Dauphine, o antecessor do Gordini. Com certeza devo ter esquecido algum, me corrijam, por favor.
Há muitos outros que não estão no site, como o Moco (Jose Carlos Pace), Wilsinho Fittipaldi, Luiz Fernando Terra-Smith, Liam Duarte, etc...
Clicando sobre os nomes vocês podem acessar o perfil de cada um desses pilotos, mas lá no site tem muitos outros também...

    

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Bino Mark II

Publicada originalmente em agosto de 2009.

 

Hoje pela manhã estive no MG Clube, no bairro da Lapa em São Paulo, numa seção de autógrafos do Bird Clemente, e entre as várias celebridades que lá estavam encontrei o Toni Bianco ao lado de sua "cria", o Bino Mark II, conversando com Ronaldo Nazar e o anfitrião, Bird Clemente, que pilotou esse carro pelo menos uma vez: em parceria com Luiz Pereira Bueno no III 500 Quilômetros da Guanabara em 1968 quando chegaram em segundo na geral e primeiro na categoria Protótipos.

Mil Milhas 1973

Para terminar bem o ano, um filme que o DúCardim postou no Twitter. 
Vamos divulgar por aqui também.
Vejam e me digam, seria possível um grid desses nessa pista em que transformaram Interlagos? E com o automobilismo de hoje em dia?
Só lembrando que a vitória foi de Bird Clemente e seu irmão Nilson Clemente com um Ford Maverick. Para ver o resultado completo da prova clique aqui.

Rio Negro (2)

Continuando a postagem anterior sobre o piloto "Rio Negro" (reveja aqui), quero diz\er que pedi ajuda aos amigos Bird Clemente e Napoleão Ribeiro. 
O Bird, gentilmente, me enviou foto dele no carro de "Rio Negro" (assinalado na foto) num dos treinos para o "III 500 Km de Interlagos", e também umas palavras sobre o amigo:
"- O Fernando foi um bom amigo, competente companheiro. Tive o prazer de fazer dupla com ele nos 500 quilômetros, na tal Maserati Corvette que ele comprou do Agnaldo. Ele guiava muito bem. Guardei boa lembrança dele como um bom piloto. Na foto ele está no meu lado esquerdo apoiado no carro." (Bird Clemente)

Já o Napoleão me mandou e-mail com as participações dele em provas:

"- Rio Negro estreou nos 500 Km de Interlagos em 07/09/1960, formando dupla com Bird Clemente ao volante de uma antiga Maserati Corvette, tendo conquistado o 6º lugar na geral.

Passou o restante de 1960 e o ano inteiro de 1961 sem correr, retornando ao automobilismo em 1962, tendo participado das seguintes provas:

25/01/1962 - 12 Horas de Interlagos - VW 1200 em dupla com Ari Iasi, tendo se classificado em 10º lugar.

25/02/1962 - Festival de Marcas, preliminar do Prêmio Victor Losacco, com VW 1200, ficou em 2º lugar.

25/02/1962 - Prêmio Victor Losacco (em Interlagos), com VW, ficou em 15º lugar.
20/05/1962 - Festival Automobilístico do ACESP (prova para carros esporte) - Ferrari 290/250 TR, quando sofreu o acidente fatal." (Napoleão Ribeiro)

Quero mostrar também a matéria que saiu na revista 4 Rodas:

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"Rio Negro"

Rio Negro era o apelido adotado por Fernando Antonio Mafra Moreira quando começou a correr de automóveis em 1960. Ele só voltou às pistas em 1962 e só é lembrado por seu acidente fatal em Interlagos, pouco se sabe dele e de sua carreira.
Essa era a imagem mais conhecida dele. Na Internet talvez a unica:

Ele nasceu em 8 de maio de 1936 na cidade de Agudos (SP), era casado com Dna. Aurea e não teve filhos. Foi bancário (Bco. Meridional) mas abandonou a carreira para abrir uma loja de automóveis, e em 1960 comprou de Agnaldo de Goes Filho uma Maserati com motor Corvete e fez sua estreia no "III 500 Km de Interlagos" em 1960 correndo em dupla com o então também jovem Bird Clemente, chegaram em sexto lugar. Nesse ano só fez essa corrida e esse resultado lhe deu o decimo lugar no Campeonato Paulista na Categoria Mecânica Nacional Força Livre.

Não sei o que fez desse carro, deve ter vendido, o que se sabe é que só voltou a correr em 1962, e de Volkswagen, fez duas corridas com resultados ruins e uma com um segundo lugar.

Ai na realização da prova Festival Automobilístico do ACESP em maio de 1962 ele pediu para Agnaldo de Goes Filho um carro emprestado para participar, Agnaldo não poderia participar, estava com o braço quebrado, então emprestou uma Ferrari para ele.

Eduardo Celidonio que correu nessa prova disse:

"- Eu vinha atrás dele, quase no vácuo, com outra Ferrari Testa Rossa. Naquele modelo, a Ferrari instalou o acelerador no meio da pedaleira. Pude ver com clareza que, ao nos aproximarmos da Curva 1, ele aliviou o pé do acelerador, e em seguida, o pressionou de novo, acreditando, acho eu, se tratar do freio, já que o pedal do meio, normalmente, é o do freio."

Faleceu com 26 anos de idade em 20 de maio de 1962. Segundo diversos ex-pilotos da época, seu corpo não pode ser removido pois dependia de pericia técnica, e o programa consistia de quatro provas, a dele foi a penúltima, depois ainda aconteceu mais uma. Com o corpo ali ao lado da pista.

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Santos, Jorge Lettry

Estava eu, como sempre, “fuçando” no Google quando achei esse cartaz e me lembrei de Jorge Lettry, a quem retrato lá no meu site “Bandeira Quadriculada”, ele que veio da Itália ainda com 1 ano de idade.
Nascido na cidade de Ivrea em 01 de abril de 1930, na região do Piemonte, província de Turim ao noroeste da Itália, foi o caçula entre os 3 filhos do casal Adolfo e Honorina. Sua família veio para o Brasil em 1931, e inicialmente morou em Santos (SP) onde seus pais administravam o Hotel Atlântico, esse mostrado no cartaz, e que exite até hoje.
Depois seus pais tiveram seu próprio hotel, o Hotel Gironda na Rua Jorge Tibiriçá, também no bairro do Gonzaga. Passou a infância e adolescência em Santos.
O edificio Gironda onde era o hotel da família, foi construido em 1939 na Rua Jorge Tibiriçá, ao lado da Rua Alamir Martins, foi o primeiro edificio a ser implodido na baixada santista, veja aqui, fato que aconteceu em 21/1/1990 se transformando em uma atração entre os moradores de Santos.
Em 1947 após o falecimento de seu pai a família mudou-se para São Paulo. Eles se mudaram de Santos bem no ano da primeira inauguração da Via Anchieta: essa rodovia foi autorizada em lei em 4 de janeiro de 1929 pelo presidente de São Paulo Júlio Prestes, sua construção foi iniciada em 1939 pelo interventor Adhemar Pereira de Barros e por ele mesmo concluída, mas já quando era governador do estado, em 1947.
Durante o período do Estado Novo (ditadura), sob o governo do então presidente (ditador) da República Getúlio Vargas, o projeto de construção de custos altíssimos levaram o governo a considerar a obra desnecessária. Mas foi concluida por insistencia de Adhemar de Barros e inaugurada em duas etapas: a pista norte em 1947 e a pista sul em 1953.
A rodovia foi considerada uma obra-prima da engenharia brasileira na época, dada a arrojada transposição da Serra do Mar por meio de túneis e viadutos.
Jorge Lettry, excelente mecanico, preparador, foi o chefe da Equipe Vemag nos anos 60, revelou e apoiou pilotos do naipe de Christian “Bino” Heins e Mario Cesar de Camargo Filho, o "Marinho”, além de Bird Clemente, Chiquinho Lameirão e muitos outros.

Implosão do Edificio Gironda em 1990

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