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quarta-feira, 1 de fevereiro de 2017

Prova Prefeito Ademar de Barros - 1958

Publicada originalmente em 26 de agosto de 2011

Neste final de semana teremos em Interlagos (SP) mais uma etapa da categoria GT Brasil, teremos também provas de F-1; F-Indy, F-3 Sudamericana, e outras mais para animar nosso final de semana...
Mas eu posto aqui uma foto que, se não me engano, me foi enviada pelo Milton de Mello Bonani, da "Prova Prefeito Ademar de Barros" disputada em 30 de novembro de 1958, como preliminar do "Torneio Triangular Sul-americano", eram carros esporte, algo em que a GT Brasil se assemelha.
Será?

82 - José Gimenez Lopes - Ferrari 250 TR (4º lugar)

36 - Jean Louis Lacerda - Ferrari 750 Monza (2º lugar)
46 - Celso Lara Barberis - Ferrari 250 TR (5º/Abandonou)
12 - Álvaro Varanda - Ferrari 250S (3º lugar)
e, na segunda fila:
9 - Christian Heins - Porsche 550RS (1º lugar)

terça-feira, 20 de dezembro de 2016

Mil Milhas 1973

Para terminar bem o ano, um filme que o DúCardim postou no Twitter. 
Vamos divulgar por aqui também.
Vejam e me digam, seria possível um grid desses nessa pista em que transformaram Interlagos? E com o automobilismo de hoje em dia?
Só lembrando que a vitória foi de Bird Clemente e seu irmão Nilson Clemente com um Ford Maverick. Para ver o resultado completo da prova clique aqui.



quarta-feira, 20 de julho de 2016

3 Horas de Velocidade 1965

Vi hoje no Facebook o vídeo de uma matéria postada pelo Canal 100 e compartilhada pelo Silvinho Zambello, gostei e também compartilhei.
Mas eu queria só a parte que mostra a prova "3 Horas de Velocidade" disputada em Interlagos (24/10/65) pois esses videos, ainda mais com a qualidade do Canal 100, são raros e afinal eu estava lá.
Pois bem, copiei, cortei e agora publico aqui para vocês assistirem também.

EmilioZambello venceu, com Piero Gancia em segundo, Marinho em terceiro e Emerson em 8º lugar com um Renault 1093 de 845cc.

quinta-feira, 11 de fevereiro de 2016

Carlos Sgarbi

Dessa vez eu bobei...
Não lembro se recebi por e-mail ou se numa minhas fuçadas no Google encontrei essa excelente foto, e claro devo ter salvado para dividir com vocês, mas na pressa esqueci de anotar de onde copiei, se tinha o nome do fotografo, nada, não anotei nada.
Sei que o Opala é do Carlos Sgarbi, ele corria com esse numeral e o carro se parece com o de outras fotos. Sei também que é Interlagos, e o Puma 48 deve ser do piloto José Martins, mas é só o que sei.
Prova, data, não sei mais nada. Se alguém souber poste lá nos comentários. 
Obrigado.

terça-feira, 22 de dezembro de 2015

Rio Negro - 12 Horas de Interlagos

Achei mais material sobre o "Rio Negro", (reveja anteriores aqui e aqui), agora sobre sua participação na prova "12 Horas de Interlagos" em 1962.
É uma reprodução da revista 4 Rodas que mostra um dialogo entre ele e o piloto Zoroastro Avon, que trabalhava na Simca do Brasil e já havia feito duas corridas e uma subida de montanha com carros Simca, mas que nessa prova correu com o DKW Vemag do "Áquila" (Sergio Medeiros), chegando em 12º lugar na geral e em  na categoria. Depois dessa prova ele voltou aos carros Simca. 
"Rio Negro" correu em dupla com Ari Iasi com Volkswagen e chegou em 10º lugar na geral.

quarta-feira, 16 de dezembro de 2015

Rio Negro (2)

Continuando a postagem anterior sobre o piloto "Rio Negro" (reveja aqui), quero diz\er que pedi ajuda aos amigos Bird Clemente e Napoleão Ribeiro. 
O Bird, gentilmente, me enviou foto dele no carro de "Rio Negro" (assinalado na foto) num dos treinos para o "III 500 Km de Interlagos", e também umas palavras sobre o amigo:
"- O Fernando foi um bom amigo, competente companheiro. Tive o prazer de fazer dupla com ele nos 500 quilômetros, na tal Maserati Corvette que ele comprou do Agnaldo. Ele guiava muito bem. Guardei boa lembrança dele como um bom piloto. Na foto ele está no meu lado esquerdo apoiado no carro." (Bird Clemente)

Já o Napoleão me mandou e-mail com as participações dele em provas:
"- Rio Negro estreou nos 500 Km de Interlagos em 07/09/1960, formando dupla com Bird Clemente ao volante de uma antiga Maserati Corvette, tendo conquistado o 6º lugar na geral.
Passou o restante de 1960 e o ano inteiro de 1961 sem correr, retornando ao automobilismo em 1962, tendo participado das seguintes provas:
25/01/1962 - 12 Horas de Interlagos - VW 1200 em dupla com Ari Iasi, tendo se classificado em 10º lugar.
25/02/1962 - Festival de Marcas, preliminar do Prêmio Victor Losacco, com VW 1200, ficou em 2º lugar.
25/02/1962 - Prêmio Victor Losacco (em Interlagos), com VW, ficou em 15º lugar.
20/05/1962 - Festival Automobilístico do ACESP (prova para carros esporte) - Ferrari 290/250 TR, quando sofreu o acidente fatal." (Napoleão Ribeiro)

Quero mostrar também a matéria que saiu na revista 4 Rodas:
Clique nas imagens para ampliar

sábado, 12 de dezembro de 2015

"Rio Negro"

Rio Negro era o apelido adotado por Fernando Antonio Mafra Moreira quando começou a correr de automóveis em 1960. Ele só voltou às pistas em 1962 e só é lembrado por seu acidente fatal em Interlagos, pouco se sabe dele e de sua carreira.
Essa era a imagem mais conhecida dele. Na Internet talvez a unica:
Ele nasceu em 8 de maio de 1936 na cidade de Agudos (SP), era casado com Dna. Aurea e não teve filhos. Foi bancário (Bco. Meridional) mas abandonou a carreira para abrir uma loja de automóveis, e em 1960 comprou de Agnaldo de Goes Filho uma Maserati com motor Corvete e fez sua estreia no "III 500 Km de Interlagos" em 1960 correndo em dupla com o então também jovem Bird Clemente, chegaram em sexto lugar. Nesse ano só fez essa corrida e esse resultado lhe deu o decimo lugar no Campeonato Paulista na Categoria Mecânica Nacional Força Livre.
Não sei o que fez desse carro, deve ter vendido, o que se sabe é que só voltou a correr em 1962, e de Volkswagen, fez duas corridas com resultados ruins e uma com um segundo lugar.
Ai na realização da prova Festival Automobilístico do ACESP em maio de 1962 ele pediu para Agnaldo de Goes Filho um carro emprestado para participar, Agnaldo não poderia participar, estava com o braço quebrado, então emprestou uma Ferrari para ele.
Eduardo Celidonio que correu nessa prova disse:
"- Eu vinha atrás dele, quase no vácuo, com outra Ferrari Testa Rossa. Naquele modelo, a Ferrari instalou o acelerador no meio da pedaleira. Pude ver com clareza que, ao nos aproximarmos da Curva 1, ele aliviou o pé do acelerador, e em seguida, o pressionou de novo, acreditando, acho eu, se tratar do freio, já que o pedal do meio, normalmente, é o do freio."
Faleceu com 26 anos de idade em 20 de maio de 1962. Segundo diversos ex-pilotos da época, seu corpo não pode ser removido pois dependia de pericia técnica, e o programa consistia de quatro provas, a dele foi a penúltima, depois ainda aconteceu mais uma. Com o corpo ali ao lado da pista.
Clique nas imagens para ampliar



segunda-feira, 2 de novembro de 2015

Djalma Pessolato

Dia 20 passado falei aqui do acidente com o piloto Djalma Pessolato na "II Mil Milhas Brasileiras" em 1957, acidente esse provocado por um cavalo que adentrou ao autódromo e atravessou a pista. Ele corria em dupla com Camillo Christofaro.
Fui dar uma olhada na carreira desse piloto e não achei muita coisa, 
Ele participou da Prova Washington Luiz em 1949 chegando em 14º lugar na geral, outra que achei foi a "I Mil MIlhas" em 1956, onde correu em dupla com Luiz Valente na carretera 52, chegaram em 14º lugar. E foi só, mas ele deve ter participado de mais provas.
O ex-piloto Caetano Damiani, do tempo das carreteras, me disse que Pessolato tinha uma loja na Rua Piratininga, 200.
Nessa mesma prova o piloto Alfredo Santilli também atropelou um cavalo, mas saiu ileso, só precisou parar nos boxes para reparos, seus amigos depois da prova lhe deram um troféu extra oficial: "O Cavaleiro da Pista".
 Pessolato e Luiz Valente na carretera 52 em 1956
Camillo, seu parceiro, fazendo inspeção da carretera na Pça. Charles Miller, em frente ao Pacaembu, o "baixinho" era um repórter

Djalma Pessolato e nova foto do cavalo, agora do jornal O Globo, vendo-se ainda a carreterinha Fiat de Emilio Zambello
Duas fotos do estado em que ficou a carretera depois do capotamento
 Mania de brasileiro: teoria da conspiração

Clique nas imagens para ampliar e poder ler

quinta-feira, 8 de outubro de 2015

Interlagos - 1940

Mais uma propaganda utilizando ilustrações de carros de corrida.Essa cópia foi retirada do jornal "Folha da Manhã" do dia 15 de maio de 1940.
Ela é de três dias após a inauguração do Autódromo de Interlagos, e é de um óleo que foi usado pelas motos vencedoras e pelos dois "adaptados de corrida" melhor classificados, 7º e 8º na geral, mas 1º e 2º na sua categoria.
Na categoria principal, de carros Grand Prix, venceu Nascimento Junior com Chico Landi em segundo.


quinta-feira, 1 de janeiro de 2015

Interlagos circuito eterno

O Du Cardim deu a dica ao Flavio Gomes e ele a dividiu com os leitores de seu Blog (veja aqui), foto de Interlagos após sua grande reforma retirada do site da Secretaria Municipal da Cultura de São Paulo.
Eu já publiquei dois posts no Blog sobre essa reforma, revejam aqui e aqui, e também falo dela no meu livro "24 Horas de Interlagos - A História"

Hoje coloco uma foto de 1969 onde ainda aparece o platô onde ficavam os antigos box de interlagos e lá no fundo as obras dos novos boxes.
Notem que o entorno do autódromo ainda era pouco habitado.


quinta-feira, 3 de julho de 2014

Antonio "Carlinhos" Aguiar

Carlinhos Aguiar foi um dos "feras" das Carreteras e dos Mecânica Nacional e já foi retratado no site Bandeira Quadriculada (veja aqui)
Pesquisando um outro assunto na Revista 4 Rodas encontrei uma sequencia de fotos de um acidente dele na Curva 3 na prova Premio John Kennedy em 11/10/64, como é muito interessante copiei para postar aqui.
Reparem a altura que era a Curva 3, vejam o Fusquinha lá embaixo.
Apesar da derrapada, pelo numero de voltas, ele ainda se classificou em nono lugar na geral e em quarto na categoria, corria com uma Ferrari/Corvette da Escuderia Lobo do Camillo Christofaro.
Vejam (clicando aqui) mais um acidente nessa curva, dessa vez com Waldemar Santilli, não deixem de explorar todos os links para ver mais detalhes sobre o acidente e sobre a carreira dele.
Clique nas fotos para ampliar

quinta-feira, 1 de maio de 2014

Copa Brasil, quarta etapa - 1970

Foto de Rogério P.D. Luz mostrando o grid da quarta etapa da "Copa Brasil", essa é com certeza a do dia 27 de dezembro de 1970 pois tem a Lola T70 de Norman Casari e o Opala de Carlos Sgarbi e eles só participaram dessa etapa, vemos também a outra Lola T70 de Wilsinho Fittipaldi, a carretera Chevrolet Corvette de Camillo Christófaro; o Fúria-FNM de Jayme Silva, e alguns outros protótipos, o Opala 3800 de Carlos Alberto Sgarbi, um Fusca "Zé do Caixão" com motor 1900, de Silvio Montenegro. Se alguém souber e quiser identificar os outros carros/pilotos, ou mesmo fazer algum comentário, fique à vontade.
Jayme Silva  provou mais uma vez seu valor, terminando a "Copa Brasil" em sexto lugar com 8 pontos, primeiro entre os carros "made in Brazil": o protótipo Furia/FNM numero 26 construído por Toni Bianco, os outros pilotos brasileiros, os irmãos Wilsinho e Emerson Fittipaldi, corriam com carros importados e os demais classificados eram pilotos estrangeiros com carros estrangeiros.
Clique na foto para ampliar

Comentário publicado na revista 4 Rodas de jan/71
Anuncio da prova

segunda-feira, 21 de abril de 2014

Interlagos no sentido horário

Estava me lembrando, nem sei direito porque, da prova “250 Milhas de Interlagos”, promovida pela APVC presidida na época por Eduardo Celidonio, e que teve a vitória de Camillo Christofaro e Antônio Carlos Aguiar em 19 de dezembro de 1965, quase um mês depois da “VII Mil Milhas Brasileiras” vencida que foi por Victorio Azzalin e Justino de Maio com uma carretera comprada de Caetano Damiani, que chegou em segundo fazendo dupla com Bica Votnamis.
Me lembrei, acho, porque foi uma de algumas provas daquela década realizada no sentido horário, ao contrário ao tradicional sentido anti-horário utilizado até hoje.
Tudo isso para perguntar: será que ninguém pensou em fazer uma corrida no novo circuito de Interlagos no sentido horário?
Olhando o desenho da pista me parece muito evidente ser esse o sentido melhor, a pista foi encurtada, mutilada e ficou mais fácil, me parece ser muito mais interessante agora faze-la no sentido horário, as adaptações nem seriam muitas, como observado pelo "anônimo" nos comentários, uma seria uma área de escape bastante grande na Junção pois os carros chegarão ali em velocidade elevada vindo de uma descida.
Largada em frente aos boxes, como hoje, pequena reta até o Café, desce (sem a chicane) até a Junção, faz o Mergulho, em subida, até chegar ao Bico de Pato, depois Pinheirinho, Laranja e Descida do Lago (agora em subida), Reta Oposta, Sol, e ai a parte que me parece mais interessante, o Esse do Senna feito ao contrário, em subida.
Que acham? “
"- Ahh, mas o Sr Bernie Ecclestone não vai topar”, dirão vocês, e eu respondo: 
“- Que se dane o Bernie, nós somos donos de Interlagos, não ele, a F1 que continue fazendo do mesmo jeito, mas nas nossas corridas mandamos nós”.


segunda-feira, 7 de abril de 2014

Stirling Moss em Interlagos

Coloquei uma postagem em novembro de 2013 (reveja aqui) que falava que Interlagos quase ganhou novas alternativas de circuito na reforma de 1968/69.
Agora achei mais material dessa reforma. Num site americano achei fotos de Stirling Moss em visita ao autódromo ao lado de Lulla Gancia, esposa de Piero Gancia, e a foto de uma maquete mostrando como ficaria Interlagos, reparem nas opções de traçado.
Stirling veio ao Brasil a convite da revista 4 Rodas, para visitar o VI Salão do Automóvel e testar alguns dos automóveis ali expostos, testou o Chevrolet Opala, o Ford Galaxie LTD, o Chrysler Esplanada, o Ford Corcel, o Puma II e o Volkswagen 1300. O resultado desse teste pode ser visto na revista 4 Rodas de janeiro de 1969.
Mas "Sir" Stiling não veio sozinho, vieram também dois jornalistas especializados, Gordon Wikins (ingles) e Karl Ludvigsen (americano), que é o autor dos cliques aqui mostrados 
 Foto da maquete
Stirling Moss e Lula Gancia examinam a maquete

terça-feira, 5 de novembro de 2013

Interlagos, novos circuitos

No final de 1967 o prefeito Faria Lima autorizou amplas reformas em Interlagos para que tudo ficasse de acordo com os padrões da F.I.A. O projeto foi desenvolvido pelo arquiteto Gian Carlo Gasperini, italiano de nascimento, mas que adotou o Brasil desde quando aqui chegou.

As obras começaram em final de outubro com o recapeamento de toda a pista para que em dezembro pudesse ser realizada a “Mil Milhas”, e após essa prova a reforma total começou em 1968, só reabrindo Interlagos em 1º de março de 1970.

Pois bem, nessa época quase Interlagos ganha mais opções de traçado, e foi uma pena que isso não aconteceu, hoje teríamos uma pista totalmente diferente "merreca" dessa que ai está.

Amplie e veja nas fotos o desenho nas mãos de Gasperini e repare as alternativas existentes. Um tema muito atual quando quase a totalidade dos pilotos, jornalistas e torcedores lamentam ainda a “mutilação” do circuito de Interlagos.

 

sábado, 16 de fevereiro de 2013

Interlagos 1965

Há quase um mês atrás postei uma foto aérea de Interlagos, de 1970, já com os boxes transferidos para perto da Curva 1, local onde continuam até hoje.
Hoje posto uma foto, também aérea, de Interlagos no ano de 1965 com os boxes ainda no lugar antigo, logo após a Curva do Café.
Ainda se notam várias áreas não ocupadas ao lado direito, em contraste com a área esquerda já bastante ocupada e fugindo bastante do conceito do Eng. Louis Romero Sanson, que talvez querendo entrar no mercado de bairros nobres, então dominado pela Cia. City, destinava esse loteamento às classes mais ricas. O projeto do bairro era considerado muito avançado.
Mas não foi o que aconteceu, um pouco disso até chegou a ser realizado mais pelos lados da represa, mas não no entorno da pista.

Clique na imagem para ampliar

domingo, 10 de fevereiro de 2013

Semana do Gasogênio - 1943

O combustível Gasogênio surgiu no Brasil durante a crise do petróleo decorrente da Segunda Guerra Mundial (1939-1945), o racionamento de gasolina imposto pelo governo brasileiro obrigou os motoristas a converter seus carros para funcionar com gasogênio (gás obtido por meio da queima de carvão principalmente).
Mas para ser usado, o gasogênio requeria um equipamento acoplado na traseira dos veículos, ou seja, era preciso adaptar o automóvel para o uso desse combustível. O motor adaptado para gasogênio funciona com os gases (nitrogênio, hidrogênio, monóxido de carbono, metano) obtidos pela queima do carvão ou da lenha.
Carretera Ford de Olyntho Pereira durante a primeira corrida com gasogênio, 18 de julho de 1943 no Circuito do Cristal (RS)
 
O Gasogênio foi usado até que a guerra e os racionamentos terminassem, mas foi a alternativa para os automobilistas continuarem a praticar seu esporte favorito, aconteceram provas principalmente no Rio Grande do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro. Foi instituido até um campeonato nacional.
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quinta-feira, 17 de janeiro de 2013

Interlagos 1940

Acabei de escrever um livro (Glamour e tragédia na origem de Interlagos), baseado em uma extensa pesquisa no "Arquivo Publico do Estado de São Paulo", onde conto as duas primeiras corridas internacionais em São Paulo, e uma delas foi a prova de inauguração do Autódromo de Interlagos em 1940.
Pois bem, pesquisando por mais imagens achei esse video, não sei quem o fez, parece ser uma empresa chamada rFactorcentral (
http://rfactor.net) e quem o postou (MrLefele) no YouTube tem como lugar de origem a Belgica.
Mas é uma curiosidade maravilhosa poder ver a "velha" pista de Interlagos, colocando só uma pequena correção, o video tem 3:42 de duração, mas a melhor volta em 1940 foi de 4’09” 1/5 de Nascimento Junior, pilotando a Alfa-Romeo numero 8, a Maserati mostrada no video é a de Manuel de Teffé, que não terminou a prova.
Coloquei um mapa de Interlagos dos anos 60 para que os mais novos possam acompanhar a volta e identificar as curvas e retas da pista.
Tem um filme de 1957 (clique aqui) onde vocês poderão ver como ela era na realidade.
Bom, vamos lá, acelerem, mesmo que mentalmente... e não poupem comentários.




Tem esse outro video também, bom divertimento...
Só curiosidade: não havia nenhum piloto inscrito com o numero 17.

terça-feira, 29 de maio de 2012

Mecânica Nacional "Eclipse Especial"




Eu já postei esse filme, mas vale relembrar.
Waldemar Santilli e seu Mecânica Nacional "Eclipse Especial/Willys", em Interlagos (SP) de 1957.

sexta-feira, 28 de outubro de 2011

Anuncio de Rádio em 1939

Pois é, em 1939 a comunicação era feita por rádio, e a válvulas, creio que a maioria dos leitores aqui nem fazem idéia do que é isso, rsrsr...
Mas reparem que o apelo dos esportes era grande, e do automobilismo, em vista da proximidade da inauguração do autódromo de Interlagos, era uma constante nas propagandas.
Clique na imagem para ampliar

Quem sou eu

prperalta@yahoo.com.br