Autódromo de Jacarepaguá (2)

Publiquei dia 6 uma notinha sobre o "antigo" Autódromo de Jacarepaguá (reveja aqui).  Minha expectativa era resgatar um pouco da história do primeiro circuito. Mas não teve a repercussão esperada, tudo bem, ai vão mais duas fotos desse circuito.
Se alguém quiser dizer algo, fique à vontade.

Revista "Manchete" - 1967

1967
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Gavião (Brasinca)

Eu já li alguma coisa na Internet sobre esse carro, o "Gavião", ele foi construído na segunda fase de produção, quando já não era mais a Brasinca, mas a STV (Sociedade Técnica de Veículos) que fabricava o “Uirapuru”, empresa da qual Soler, seu criador, era diretor.

Esse protótipo foi apresentado no Salão do Automóvel de 1966, era um carro de alto desempenho desenvolvido para o patrulhamento rodoviário, quase um furgão, mesma frente do cupê, blindado e com duas metralhadoras embutidas na grade, acionadas de dentro, e uma maca na traseira. Não passou da fase de protótipo, e diz-se que foi doado ao 1° Grupamento de Polícia Rodoviária, na Via Anchieta, e utilizado por algum tempo (sem confirmação). Mas o carro desapareceu não se sabe o paradeiro dele.

Abaixo um episódio da série “Águias de Fogo”, de 1967, onde, numa participação especial, o Inspetor Carlos (Carlos Miranda), aparece com o Gavião.

Renault "Rabo Quente" III

Em dezembro coloquei um post (reveja aqui) sobre o Renault 4CV "Rabo Quente" pilotado por Anisio Campos na prova 1000 Quilômetros de Interlagos, em agosto de 1964. Pouco depois, em janeiro, outro post (reveja aqui) sobre o mesmo carrinho, desta vez pilotado por Emerson Fittipaldi em provas do Camp. Paulista de 1966. Ai nosso leitor amigo Kato Merccato disse ter mais sobre o carrinho, e agora ele nos envia foto tirada por ele na prova 12 Horas de Interlagos de 1967, além de lembranças da prova:
"Nessa corrida, quem correu com o Rabo Quente, foi o Élvio Ringel e o Zé Augusto Contijo, dois bons pilotos que a gente gostava. O Contijo, correu tambem em outro carro, em parceria com o filho do sócio do meu pai, o Ricardo Moretti, aquele que morreu numa prova de Formula Vê no Rio. Não lembro o que aconteceu exatamente, mas quando amanheceu o dia, já tinham abandonado a prova e o Rabo Quente estava no box, foi quando fiz essa foto.
Os mécas já tinham sido liberados para recolherem o equipamento e irem embora, mas não conseguiram porque a pick-up da equipe que estava estacionada atrás dos box, que era uma barranqueira desgraçada em cima do Pinheirinho, ficou trancada por um monte de carros e não pôde sair. O Alemão, era o méca que guiava, ficou puto, entrou na pick-up e dormiu esperando acabar a corrida, o Pelé e o Pisca ficaram no box cuidando.
Não sei como nem porque, o Élvio voltou pra pista horas depois de ter parado. A largada foi a meia noite, eles abandonaram na madruga ou logo de manhã e voltaram pra pista acho que 10 ou 11 horas da manhã. Faltando algumas voltas pra terminar a corrida o Karman Guia, nessa hora pilotado pelo Anísio, liderava com um monte de voltas de vantagem pro 2º que eram o Camilo e o Celidônio com a carretera, quebrou acho que o cambio na saída da Ferradura, e o Élvio, com o Rabo Quente, pra dar uma força empurrou o Karman Guia e o Camilo enfiou o pé pra descontar o tempo de atraso mas já era tarde. Aí a confusão estava armada, foi um reboliço. O Camilo protestou, desclassificaram o Karman Guia e a vitória ficou com a carretera. O legal foi depois a atitude digna do Camilo. Fizeram ele ver que pela prova ser por tempo e não por distância, a vantagem conseguida pelo Karman Guia até a hora da quebra, lhe garantiria a vitória. Ele dignamente retirou o protesto e mandou devolver a vitória ao Môco e Anísio. Sobrou a bronca da empurrada, mas aí contornaram a situação e ficou por isso mesmo.
Agora eu pergunto: Quantos pilotos fariam isso hoje? Na minha opinião, NENHUM. rsrsrs. Que exemplo de esportividade, caráter e dignidade não acha? Pra ele, não valia uma vitória sem mérito, 43 anos depois da prova e muitos depois de sua morte, estamos aqui exaltando sua atitude. Bem diferente de hoje, que pilotinho de 5ª, com carreira medíocre, sem mérito nenhum, fica mentindo descaradamente, pra desavisado acreditar, pagando de super campeão, isso é triste.
Alguns detalhes que me lembro dessa prova :
A estréia da Alfa GTA da Jolly com o Piero e o Zambello, era zero, ainda tinha plástico nos bancos, parou com a junta do cabeçote queimada, diziam que foi por falta de amaciamento. A Alfa Giulia TI que eles guiavam quem pilotou foram o Ciro Cayres e o Lolli, eles eram amicíssimos e na fissura de um querer ser mais rápido que o outro, mandaram a bota as 12 horas da prova, baixando o tempos dos italianos com o mesmo carro. Se não me engano, foram 4º, nunca aquela Alfa andou tanto.
Foi a única vez que o Karman Guia Porsche nº 2 da Dacon correu com motor 1600.
Foi a 1ª vez que o Wilsinho e o Emerson correram juntos. Com o Karman Guia Porsche 2000 (77), lideraram da largada até a madrugada, quando abandonaram.
Era a 1ª participação do Camilo com a Carretera refeita, depois da capotada no Paraná.
O que eu lembro é isso aí , qualquer hora tem mais .
Qualquer hora já chegou. Lembrei de uma boa. Quem fez um Rabo Quente fortíssimo, um tempo depois disso , foi o Vinícius Losacco. Era um carro muito bem feito, com acabamento esmerado e motor Volkswagen 2 000, estupidamente rápido. Bonito carro e andava MUITO, não sei que fim levou, nunca mais vi depois que ele vendeu .
Um forte abraço,
Mike"


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Propaganda do Uirapuru

Esse deixou saudades e é atualmente objeto de desejo de 10 entre 10 admiradores e/ou colecionadores de autos antigos.

Projeto de Rigoberto Soler o Brasinca 4200GT, que era para ser chamado de "Uirapuru", foi lançado em 1964, produzido inicialmente pela Brasinca e depois pela STV em 1966 (maio) que resgatou o nome original: "Uirapuru" e montou uma equipe de corridas.

Propaganda enviada por nosso amigo Ricardo Cunha.

Bom, não preciso perder tempo contando a história dele, vejam tudo no segundo volume do livro "Biografia do Automóvel Brasileiro - Design dos Carros Esportivos" do Claudio Habara, ou então no site Best Cars Web Site.

Se preferir compre o livro direto com o Claudio Habara no e-mail: claudio1234@uol.com.

Veja também um vídeo no YouTube, clique aqui.

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