Bino Mark II

Publicada originalmente em agosto de 2009.

 

Hoje pela manhã estive no MG Clube, no bairro da Lapa em São Paulo, numa seção de autógrafos do Bird Clemente, e entre as várias celebridades que lá estavam encontrei o Toni Bianco ao lado de sua "cria", o Bino Mark II, conversando com Ronaldo Nazar e o anfitrião, Bird Clemente, que pilotou esse carro pelo menos uma vez: em parceria com Luiz Pereira Bueno no III 500 Quilômetros da Guanabara em 1968 quando chegaram em segundo na geral e primeiro na categoria Protótipos.

Dois ícones do automobilismo dos anos 60 e 70

Sexta e sábado estive na casa de dois ícones do automobilismo brasileiro dos anos 60 e 70, Toni Bianco e Miguel Crispim. O motivo ainda não posso dizer, mas vem coisa boa por ai.

O Toni, para variar, construindo mais um carro, dessa vez para uso próprio. Sim, é foto desse carro que ilustra a postagem anterior (Pago um doce...), um detalhe da suspensão dianteira. Vai se chamar “Bruna”, homenagem a uma de suas netas.
O Rui Amaral acertou metade da questão, como eu ia pagar um doce "Romeu e Julieta" acho que vou deixar o "Romeu" para ele e ficar com a "Julieta", rsrsrs....

   

A #34

Já mostrei a carroceria Mecânica Nacional da #34 começando a ser restaurada (reveja aqui) pelo Paulo Trevisan nas oficinas do Museu do Automobilismo, lá em Passo Fundo (RS). Depois dessa fase Trevisan a enviou à São Paulo para que Toni Bianco recuperasse a carroceria. Vejam as fotos que fiz durante essa recuperação, feita na garagem de sua casa.
Nosso amigo e leitor Fabio Farias perguntou se o carro era o original, sim, tudo indica que sim, e se o Trevisan, que é um expert no assunto, tem certeza, quem sou eu para duvidar...
Ele tem, inclusive, uma história interessante sobre o resgate dessa carroceria.
O carro tinha duas carrocerias intercambiáveis: carretera e mecânica nacional, e foi com essa que “Dinho” sofreu o acidente fatal nos treinos do VI 500 Km de Interlagos em 1963 (reveja aqui), a carroceria danificada foi trocada pela de carretera, que foi comprada pelo Caetano Damiani, a carroceria mecânica nacional ficou então sem chassi e motor pendurada numa parede, até Trevisan a comprar e equipar com chassi e motor semelhantes aos usados na época.
Clique e vejam todos os posts sobre a #34.

No Museu, foto emprestada do site Km 12