Propaganda - Circuito da Gávea 1937

Já falei aqui da Gasolina Energina e seu controverso logotipo (reveja), em 36 tinha também o óleo lubrificante Energina, mas já sem o logotipo (veja), em 37 já rebatizado de Aeroshell, para desvincular de vez com o antigo logotipo, foi usado pelos carros vencedores do "V Grande Premio Cidade do Rio de Janeiro" o popular "Circuito da Gávea" ou ainda "Trampolim do Diabo", e também pelos carros dos "nacionaes" Benedicto Lopes e Nascimento Junior, 6º e 7º classificados respectivamente.

Eu gosto de ilustrações em propaganda, coisa que não se vê mais hoje em dia, agora se usam fotos, mas com ilustrações era possível imprimir um certo sentimento à imagem.
Tudo bem, hoje temos o Photoshop para isso, apenas outros tempos, outras técnicas...

A ilustração dessa propaganda é boa mas o layout apenas convencional.

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Breve história das corridas - II parte

Segunda parte da matéria do Jornal do Brasil publicada em 1972.

Ver a primeira parte

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Breve história das corridas - I parte

Mais uma matéria publicada no "Jornal do Brasil", em 27/09/1972, dessa vez assinada por Renato Machado, com pesquisa de Mauro Forjaz.

Saiu em 2 páginas, então vou publicar em duas partes, essa abaixo e mais uma amanhã. 

Já publiquei uma postagem sobre a primeira corrida realizada oficialmente, em 1894 na França, reveja, mas essa matéria começa falando de 1905 em diante.

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1937 - Maquina Fotografica

Propaganda de uma máquina fotográfica, daquelas que ainda usavam filme, aliás na época todas usavam, vcs se lembram? Tinha que comprar o filme e existia os de 12, 24 ou 36 poses, ai depois de batidas as fotos levávamos para revelar e fazer cópias (em papel), isso levava mais de um dia, só então podíamos ver e mostrar o resultado das fotos...
Propaganda, copiada do jornal "Correio da Manhã" de 3 de junho de 1937, usando o Circuito da Gávea como tema e com uma interessante (não quer dizer bonita) ilustração de carro de corrida, insinuando movimento.

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Reportagem 1972

No ano de 1972, depois de Emerson Fittipaldi ter sido campeão da F1 (primeiro brasileiro a conseguir tal feito), apareceram diversas reportagens tentando explicar o passado do nosso automobilismo.
Essa que anexo aqui é do "Jornal do Brasil", sem assinatura de quem escreveu. Mas vejam que mesmo um jornal grande e importante também comete alguns enganos.
Senão vejamos: 
Chico Landi não se afastou das pistas em 1958, só parou de competir no exterior no ano de 1957, continuou correndo regularmente no Brasil até 1969, com uma despedida  em 1973 quando faz parceria com seu filho, então com 23 anos, e Antônio Carlos Prado.
Depois de Chico parar de correr no exterior, diversos pilotos e não só Fritz D'Orey e Christian Heins, e não por causa do Chico, competiram no "1000 Km de Buenos Aires", que fazia parte do "World Sports Car Championship": Celso Lara Barberis em 56, 57 e 60; Eugênio de Andrade Martins em 57 e 58: Christian Heins em 57 e 60, Ciro Cayres em 57, além de alguns outros Pinheiro Pires, Severino Silva (cariocas), Godofredo Vianna Filho e Herminio Ferreira Filho (paulistas).
Chistian Heins foi estudar na Alemanha em 57 e aproveitou para participar de provas lá, principalmente de Subida de Montanha, ficou até 60.
O acidente de Fritz não foi sem consequências, ele sofreu traumatismo craniano e ficou internado por 8 meses, teve que abandonar as pistas. Apesar disso em 2014, com 74 anos de idade, participou em Portugal de uma Subida de Montanha e chegou em segundo lugar (veja filme).
Em 57 Camillo Chistofaro fez uma unica corrida de carretera, antes corria regularmente na categoria "Mecânica Nacional", e seu parceiro nessa prova, Djalma Pessolato, bateu num cavalo, capotou, e faleceu no acidente, em 58 foram duas corridas, depois uma em 60, uma em 61 e depois só em 63. Até então ele ainda não era um destaque na categoria, era sim na "Mecânica Nacional".
Ricardo Achcar foi para a Europa em 69 junto com Luiz Pereira Bueno disputar a F-Ford mas só começaram a correr em maio de 69, antes deles já tinha ido o Antonio Carlos Avallone em 68, só depois é que foi o Emerson em 69, que começou a correr em abril na F-Ford e ele foi o único que deu continuidade à sua carreira europeia.
Bom, é isso, depois disso a história é conhecida.

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Interlagos - 1940

Mais uma propaganda utilizando ilustrações de carros de corrida.Essa cópia foi retirada do jornal "Folha da Manhã" do dia 15 de maio de 1940.
Ela é de três dias após a inauguração do Autódromo de Interlagos, e é de um óleo que foi usado pelas motos vencedoras e pelos dois "adaptados de corrida" melhor classificados, 7º e 8º na geral, mas 1º e 2º na sua categoria.
Na categoria principal, de carros Grand Prix, venceu Nascimento Junior com Chico Landi em segundo.

Xispa - Teste do Jan Balder

Eu disse que o Ricardo Cunha tinha localizado a reportagem inteira do teste feiro pelo Jan Balder para a revista Auto Esporte com a "motocicleta" Xispa. Vejam as matérias anteriores: aqui e aqui.
Então hoje eu coloco todo o material do teste, publicado em junho de 1972 pela revista Auto Esporte, aqui á disposição de nossos leitores.
Acho que com isso liquidamos o assunto Xispa, espero não precisar mais escrever sobre essa motoneta.

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Um autódromo para o Rio II

Já falei aqui sobre o Autódromo de Adrianópolis (reveja), pedi inclusive para que se alguém soubesse de seu estado atual nos informasse, e também sobre outros projetos de autódromos para o Rio de Janeiro (reveja), e mais, sobre os planos para Deodoro (reveja), que eu particularmente duvido muito que saia dos papeis, mas se um dia sair deveria receber o nome de Irineu Correa (vejam porque).
Achei essa planta da pista na mesma reportagem que falava do acidente que Gino Bianco sofreu em 1954 com o carro de Pinheiro Pires (revejam).
Também já falei um pouco sobre Jacarepaguá, aqui e aqui. Caso perdido, já foi destruído.
Essa novela toda de autódromo na verdade já se arrasta desde 1951, muita gente já deve ter ganho dinheiro com ela. Infelizmente muitos ainda vão ganhar..
Mas sei, que só essa postagem é muito pouco, é preciso muito mais para que o Rio de Janeiro volte a ter um autódromo.

Revista "O Cruzeiro" - 1954

Jornal "Correio da Manhã" - 1954

Revista "Carros a Vista", vejam bem, de 1956, a inauguração não era em 1955?

Revista "Carros a Vista" - 1956

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Simca 8 (Huit)

Propaganda do Simca 8 (Huit) publicada no jornal "O Globo" em 1948.
O Simca, bem antes de começar a ser fabricado aqui no Brasil, já fazia sucesso nas pistas nas categorias de Turismo de baixa cilindrada.
O Simca 8 (Huit) foi utilizado por muitos pilotos no inicio de suas carreiras, por exemplo: Celso Lara Barberis, Aldo Costa, Emilio Zambelo, Domingos Papaleo, etc., tanto nas categorias de Turismo como na de Turismo Força Livre (Carretera), e no Rio de Janeiro principalmente nas provas de Subida de Montanha.

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